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净德轮巧解救生艇艇机故障 为船东赢得船期
时间:2017-06-14 09:47 来源:未知 作者:上远劳务 点击:
      净德轮1701航次,在一次常规的应急设备测试中,发现救生艇艇机无法启动。
      艇机没有达到运转速度,常见的故障,要么电瓶电压不足,要么柴油没有进机。量电瓶电压,显示12.5V,难道是虚电压?为判断是否电瓶问题,我们换上应急发电机的电瓶,艇机依然无法启动。电瓶故障被排除在外。
      为查看是否燃油系统存在问题,我们着重检查了停机手柄及其连接装置,防止因卡阻使启动油门过小。又松开缸头油管接头,手动泵压,查看各缸是否有燃油流出。但一切正常。
问题到底出在哪里呢?似乎一时想不出好的检查方向。但一个大胆的假设是:难道艇机气阀间隙不对,造成进排气阀同时打开,使燃油无法压燃吗?
      净德轮2014年10月下水,由日本船厂制造,是条不折不扣的新船。救生艇机的型号:3JH25A,属于直立水冷4冲程柴油机,YAMAR柴油机厂生产。这种艇机多设计可靠,使用寿命长,平时的维修保养,也只需注意油位、电压即可,且距上次试验时间也仅仅只有十几天的时间,不至于造成气阀调节螺丝松动吧?
      带着疑问我们决定打开艇机缸盖,克服救生艇内空间狭小、闷热,无法施展身手的困难,将座椅一个个拆除。为早点解开谜团,大家夜里挂起仓灯,继续挑战。2个小时过后,缸盖打开了,对每个缸逐一检查,发现第3缸的气阀间隙特别大,顶杆在缸头内晃动,轻易就拿了出来,但顶杆是弯曲的。旋开其它缸的气阀调节螺丝,将另外2根顶杆也拿了出来,一比较,弯曲的形状一模一样。此时已是半夜了。
      我们迅速向船东汇报了情况,要求船东联系厂家,提供相关的技术数据,同时把第二天拆解缸头,进一步检查缸头、活塞、缸套的计划做了汇报。
      考虑到下航次到澳大利亚,如果艇机问题不解决,势必影响到船舶的起租、靠泊等一系列问题。船东也多次指示船舶,要求查找原因,解决问题。
      次日,我们将缸盖拆出,发现3个排气阀卡死在关闭位置。盘车检查,缸套、活塞没有受到损伤。上午,仔细将排气阀敲出,清洁缸头、阀杆,同时将顶杆纠直,准备继续使用。下午缸头组装完成。晚饭后,安装缸头。利用船东提供的技术数据,调整气阀间隙。由于艇机无法查看定时,我们先盘车,将各缸的活塞上死点位置在皮带轮上做好标记,然后用“冒油法”观察各缸油管出油动作,两者配合,准确调整气阀间隙。
      此时,卸货已接近尾声。期间,船东告诉老轨,如果艇机不能修复,船舶将在锚地等待备件供船,租期推迟。经过大家的共同努力,晚上约9点,艇机装复结束,多次启动成功,这时距离下航次起租时间还有3个多小时。为船东节约了时间,赢得了船期。
      事后我们总结原因,认为气阀结碳卡死,主要原因是排烟管弯头较多,且位置较高,废气不易排出。尤其在高寒地区,冷机,更容易造成结碳。这种情况下,如果强制启动,必将造成顶杆弯曲变形的事故。因此,在艇机启动前检查项目中,应将缸头阀杆的活动情况,考虑进去,且在艇机运行时,注意比较声音变化,以便尽早地发现苗头。


(责任编辑:上远劳务)